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Scarico completo auto

Posted on Author Sashura Posted in Libri

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Inconel 3 Gli ultimi due materiali vengono generalmente utilizzati per i silenziatori dei motoveicoli, perché sono meno soggetti a urti con l'asfalto e nel caso dell'alluminio perché i gas di scarico hanno temperature contenute.

Per quanto riguarda il titanio, questo materiale viene utilizzato per le competizioni, dato che permette d'avere un sistema molto più leggero, mentre l'acciaio è utilizzato per ottenere scarichi più resistenti all'usura e agli agenti chimici ed ambientali, e la lamiera di ferro è il materiale standard.

Ricircolo dei gas esausti, accorgimento atto a ridurre i consumi di carburante, con il riutilizzo di parte dei gas esausti attualmente usato solo su motori a quattro tempi. Risuonatore si tratta di una camera che interagisce con lo scarico e le onde di risonanza. Principalmente per motori a quattro tempi: Anticipo di scarico, soluzione che permette una fuoriuscita dei gas anticipata, in modo da richiedere meno energia per l'espulsione Sistema di distribuzione a fasatura variabile, sistema che permette una gestione più flessibile dei gas di scarico.

In base al mezzo e a cosa in particolare vuoi ottenere puoi scegliere la configurazione di scarico che preferisci per la tua auto.

In generale lo scarico è diviso in più parti di seguito elencate e descritte, facendo distinzioni specifiche per motorizzazione e tipo di modifiche consigliate per step, ovviamente per caratteristiche costruttive ogni marca e modello di auto in base anche al tipo di motore cambia la conformazione dei componenti, cerchiamo comunque di indicare in base alla maggioranza di scarichi più diffusi.

Nei motori aspirati cambiare il collettore implica di modificare anche altri componenti per migliorare il tutto.

Nei turbo si lega alla sostituzione della turbina e di svariati altri componenti per raggiungere alti livelli di potenza, in questo caso è importante valutare il diametro di tutta la linea di scarico per evitare contropressioni elevate che potrebbero causare danni, oltre a compromettere le prestazioni.

Se installi un catback e in futuro deciderai di sostituire il downpipe tieni presente che se hai un tubo centrale diretto senza silenziatori, il rumore sarà elevato come anche la risonanza in abitacolo.

Alla fine del collettore, prima dell'inizio del tratto intermedio centrale che porta al silenziatore, si trova il flessibile, ovvero un componente di raccordo che serve ad assorbire i movimenti del motore all'interno del cofano. Il flessibile è formato da un'anima di filo di acciaio che si avvolge a una molla elicoidale che ha le spire accostate tra loro.

Le estremità della molla sono poi bloccate da due flange circolari tra cui viene fissato un tubolare di acciaio molto fitto che riveste la molla.

Il silenziatore, infine, svolge due importanti compiti: consente l'espansione e quindi il raffreddamento dei gas di scarico e assorbe parte del rumore prodotto dalla combustione. La loro quantità di energia varia, ovviamente, con il regime di rotazione e con il carico del motore.

Quando si aprono le valvole di scarico la pressione all'interno dei cilindri è almeno di bar. Questo avviene perché si cerca di sfruttare al meglio l'effetto estrattore dei gas per movimentare, nella fase di incrocio, i gas freschi presenti nei condotti di aspirazione, mentre allo stesso tempo si cerca di evitare la perdita di miscela fresca allo scarico.

Uno scarico ben progettato influisce significativamente sulla potenza e sulla coppia, ma è ancora più importante nelle riduzione delle emissioni.


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