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Scarico gsx r 1000 k5

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L'albero motore della Gsx R k5 è stato di conseguenza irrobustito e il suo contralbero di bilanciamento ricalibrato. Il quattro cilindri in linea, bialbero 16 valvole della Gsx R k5, già famoso per le sue prestazioni massime, per l'ampiezza della sua erogazione di coppia, per le sue dimensioni compatte e la sua meccanica raffinata è aumentato fino a raggiungere la cilindrata piena di ,6cc. Anche per l'olio ora c'è un più efficace radiatore a contatto diretto dell'aria in luogo del precedente scambiatore di calore che operava indirettamente attraverso il liquido di raffreddamento.

Sistema integrato di gestione elettronica ottimizzato Il miglioramento di questo sistema integrato di gestione contribuisce significativamente all'incremento delle prestazioni della nuova Gsx R k5. Come in precedenza all'alimentazione provvede una batteria di corpi farfallati dotati di due valvole ciascuno.

La valvola primaria comandata dall'acceleratore e quella secondaria dalla centralina elettronica, secondo il già noto sistema SDTV.

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Con questo sistema sulla Suzuki Gsx R K5 la quantità e la velocità dell'aria aspirata viene automaticamente ottimizzata a seconda delle necessità del motore migliorandone l' erogazione. Per il modello Gsx R K5 la batteria, costituita da due elementi doppio corpo, è più compatta per il minor interasse di 5 mm esistente tra i due condotti di ciascuna unità.

Ciascun corpo, che è dotato di condotti di diametro maggiorato rispetto alla Gsx R precedente 52mm della Gsx R k5 contro i 50mm della Gsx R k5 precedente nella zona della valvola secondaria e 44mm della Gsx R k5 contro i 42mm della Gsx R precedente nella zona della valvola primaria lato collettore di aspirazione , ha due iniettori multiforo. L'iniettore, posto in corrispondenza della valvola primaria, ha un funzionamento continuativo; mentre l'altro, posto in corrispondenza della valvola secondaria, opera solo agli alti regimi o in condizione di elevato carico.

Questo sistema accresce enormemente la fruibilità del motore in circuito.

Il volume del carburante iniettato dall'iniettore primario della Gsx R k5 ottenuto in base alla durata di funzionamento è determinato dalla centralina in base ai giri motore, alla pressione dell'aria aspirata e all'apertura dell'acceleratore. Quello dell'iniettore secondario è invece calcolato in base all'angolo di apertura dell'acceleratore e ai giri motore.

Il sistema AFIS sella Gsx R k5 - sistema automatico minimo accelerato - per l'avviamento a freddo provvede all'apertura automatica della valvola a farfalla primaria a seconda della temperatura del liquido di raffreddamento.

Lo scarico della Gsx R k5, interamente in titanio, comprende il sistema di parzializzazione Suzuki SET dotato di una valvola a farfalla posta tra il collettore e la marmitta.

Questa valvola, comandata dalla centralina in base ai giri motore, all'apertura dell'acceleratore e alla marcia inserita, controlla le onde di pressione all'interno dello scarico migliorando l'erogazione del motore specialmente ai bassi regimi. Rapporti del cambio più ravvicinati, miglior sensibilità nell'uso del cambio e frizione dotata di limitatore di coppia La spaziatura tra i rapporti interni del cambio ridotta, unita a una maggior precisione negli innesti e al limitatore di coppia inserito nella frizione, migliorano considerevolmente l'uso in pista della nuova Suzuki Gsx R k5.

Ciclistica più compatta La nuova Suzuki Gsx R k5 ha dimensioni più compatte, 40 mm più corta, 45 mm più bassa e 5 mm più stretta.

La sella è 20 mm più bassa mentre è più vicina al manubrio di ben 40 mm. Con queste dimensioni la Gsx R k5 risulta più compatta e leggera di molte Nuovo telaio perimetrale e forcellone I tecnici Suzuki moto hanno completamente riprogettato il telaio di questa nuova Gsx R k5 incrementandone la rigidità verticale, orizzontale e torsionale specialmente in funzione delle competizioni.

L'alloggiamento del cannotto di sterzo e la prima metà delle travi con gli ancoraggi superiori del motore sono ottenuti tramite una singola fusione, saldata alle due travi centrali, ottenute per estrusione, che a loro volta sono saldate ai montanti laterali del telaio ricavati per fusione.

Le due sezioni estruse, al loro interno, sono irrobustite da una costola di rinforzo. La parte anteriore del nuovo forcellone della Gsx R k5 incluso perno e sezione di collegamento, ottenuta con una fusione singola, è saldata ai bracci entrambi frutto di autonome lavorazioni. L'asse del perno forcellone della Gsx R k5 ha un diametro inferiore di 3 mm essendo ora da 22 mm anziché da 25 mm come sul precedente modello. Quindi per strada la scelta da te seguita di mettere il terminale,filtro,e di ingrassare la sua centralina cosa che una volta ci si sognava a meno di nn mettere la PC è la migliore,la meno dispendiosa,e la più redditizia appunto per un uso prettamente stradale.

Non dimentichiamoci che parliamo di una moto con la potenza di una Superbike ufficiale di qualche anno fa,percui secondo il mio modesto parere usandola in strada andare oltre i lavori di togliere il kat,credo che altro si possa rivelare superfluo.

Il discorso ripeto cambia se la moto si usa in pista.

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Ingrassaggio centralina originale Adjuster box,o Fuel Adjuster. Sospensioni regolate ad oc. Ovvio che poi ci sono quelli che per fare 100Mt e prendere il caffe al bar mettono sulla moto scarico completo,mono,tubi freni in treccia,pedane arretrate,ma questi sono una categoria a parte.

Le ns moto oggi molti nn sanno che escono di fabbrica con ciclistiche,sospensioni e freni che una volta erano su moto da corsa,e la cosa peggiore è la testardaggine a sostituire pezzi senza nemmeno provare a regolarli tipo le sospensioni,si corre subito a prendere il mono da 1300Euro perchè in curva nn tiene,ecc. E un po come chi colleziona francobolli o opere d'arte.


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