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Scarichi moto net

Posted on Author Kall Posted in Sistema

  1. Marmitte e Scarichi Moto
  2. Terminali di scarico Suzuki Kawasaki
  3. Traduzione di "marmitta di scarico" in inglese
  4. Impianto di scarico moto: tipologie e manutenzione

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E su questo fronte gli studi, la ricerca e la sperimentazione non si fermano mai. Il motore, si sa, produce la coppia massima quando la marmitta entra in risonanza.

Marmitte e Scarichi Moto

Il pistone non ha completato il suo percorso per scoprire i travasi e non è quindi possibile una buona evacuazione dei gas che hanno già subito un raffreddamento. Anche la temperatura influisce sul rendimento della marmitta, perché ad elevate temperature il regime di potenza massima viene raggiunto più rapidamente.

In ambienti dove si registrano temperature molto ridotte, generalmente la marmitta, per consentire che mantenga sempre una temperatura ideale, viene avvolta in uno strato isolante. Anche per via della condensa che si forma al suo interno, unita agli acidi dovuti alla combustione, va controllata per evitare aggressioni di ruggine. In base al tipo di motore, a due o a quattro tempi, assume una importanza diversa. Alla fine, sapendoli gestire, ottieni sfumature piu' morbide nel passaggio di colore, e più realistiche.

Insomma: l'importante è non far mai toccare il cyan e l'ocra, altrimenti si ha un verdino assolutamente irreale, che diventa un color vomito aggiungendo il magenta.

Il magenta serve a separare e nel contempo unire gli altri due colori. Ringrazio ancora i miei studi da illustratore.

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Un po' di pezzi messi insieme, seppur non finiti. Conclusioni La velocità con cui si muove l'intera colonna gassosa dipende da svariati fattori: temperatura, pressione, diametro e lunghezza del tubo.

Terminali di scarico Suzuki Kawasaki

La velocità delle onde soniche di pressione invece modula la sua consistenza, compattandone o diradandone la massa durante il suo percorso. In questa prima puntata abbiamo visto cosa succede se il tubo di scarico non subisce variazioni di volume, ma vi anticipo già che ogni volta che questo accade all'interno di un silenziatore o dove confluiscono le tubazioni di cilindri diversi, vengono generate nuove onde di ritorno proprio come avviene nel salto di pressione causato dall'ambiente esterno.

Vi accenno anche che in tubazioni strette e lunghe si verificano fenomeni tali che rendono migliore l'erogazione a bassi e medi regimi di rotazione pulsazioni lunghe, mentre per avere coppia e potenza ad alti regimi si impiegano tubazioni corte e di dimensioni più generose che originano pulsazioni più brevi. Questo è vero sia per il lato aspirazione, sia per quello di scarico.

Visto che i motori motociclistici, di norma, vanno da uno a quattro cilindri, sarà interessante proseguire il viaggio per scoprire cosa accade quando confluiscono i collettori di cilindri diversi o si modifica semplicemente il silenziatore.

Una cosa è certa, anche se i fenomeni fisici chiamati in causa sono tanti, alla fine con il "metodo sperimentale" si riesce a venirne comunque a capo, verificando cosa accade ed eventualmente apportando dei correttivi.

Prima di salutarvi vorrei sottolineare un concetto: le onde di pressione non devono essere considerate dannose per un propulsore ad esse, infatti, si deve rendere il merito del "risucchio" allo scarico che migliora la respirazione altrimenti impossibile.

Per quanto possa sembrare strano, infatti, un motore dotato di opportuni cambiamenti di sezione del tubo di scarico o di silenziatori, offre maggior potenza di uno dotato solamente di un breve tubo e lo scarico libero! La figura 1 mostra come è possibile garantire il massimo rendimento volumetrico del propulsore attraverso una buona respirazione.

Per quanto riguarda lo scarico, è necessario che in prossimità della valvola di scarico si verifichi una depressione in grado di "risucchiare" i gas combusti nella tubazione che porta all'ambiente esterno. La figura 2 mostra il cammino di una colonna dei gas combusti attraverso il tubo che congiunge la valvola di scarico con l'ambiente esterno. Il loro moto è influenzato dalle onde soniche che viaggiano molto velocemente in direzioni opposte.

Traduzione di "marmitta di scarico" in inglese

Quelle di pressione, che hanno lo stesso verso della colonna di gas, la compattano nell'attraversamento colore rosso. Quelle di depressione, che viaggiano in direzione opposta, diradano invece il fluido colore giallo.

La maggiore velocità delle onde, che attraversano più volte i gas, dà vita all'effetto fisarmonica che subisce il fluido durante il cammino verso la fine del tubo. La figura 3 evidenzia cosa succede in una porzione di tubo quando il motore ruota ad un determinato numero di giri emettendo cioè una serie continua di colonne di gas in successione.

Si vengono a creare massimi e minimi di pressione sempre nei medesimi punti, a seconda di come le onde sono distribuite nei condotti.

Impianto di scarico moto: tipologie e manutenzione

Se esse hanno lo stesso verso, la colonna di gas in quel punto viene compattata sovrapressione, altrimenti si dirada depressione. Se si varia il numero di giri, la posizione dei massimi e dei minimi lungo il condotto cambia.

Allo stesso modo, se non modifichiamo il regime di rotazione del motore, ma accorciamo o allunghiamo la tubazione di scarico, possiamo variare la distribuzione delle pressioni lungo il percorso dei gas.


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